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Das Konzept des Team Magic E4RS III:
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Entstehung der Team Magic E4RS III Design:Ich habe noch nie so viele Verbindungen zur Entwicklung eines RC-Cars genutzt, und bin besonders stolz auf die Kommunikation zwischen den Team Fahrern und internen Designern des Team Magic Konzerns. Der E4RSIII ist das Ergebnis lang andauernder Studien, Zeichnungen sowie zahlreiche Gespräche mit den Team Magic Fahrern die ich hier in Europa habe. Jeder von ihnen hatte die Möglichkeit, seine Meinung zu äußern, Ideen vorzuschlagen und über seine Erfahrungen zu sprechen. Ich danke außerdem allen Fahrern für ihre wertvolle Hilfe, als auch für ihre Erfolge und Ergebnisse. Der E4RSIII ist ein komplett neues Auto (auch wenn einige Elemente noch aus der E4RSII EVO Serie stammen). Es wurde Konsequent Veränderungen vorgenommen wie zum Beispiel die Bulkheads oder die Bauteile zum Einstellen des Fahrwerks. Das ist aber bei weitem nicht alles, insgesamt sind mehr als 50% des Autos erneuert. Bei dieser Gelegenheit möchte ich mich bei Team Magic bedanken, die mir keinerlei Vorgaben aufgezwungen haben. Normalerweise versuchen Hersteller immer an den bereits vorhandenen Bauteilen festzuhalten, anstatt sie neu zu entwickeln und zu fertigen. Hier hatten wir freie Hand, was auch der Beweis für die gute Zusammenarbeit sowie das große Vertrauen zwischen HRC und Team Magic wiederlegt. Dies basiert auf meiner Arbeit bei allen bislang vorher entwickelten Team Magic RC-Cars. Wenn ich tun und lassen kann was ich möchte, dann tue ich das auch - alles begann einst mit einem weißen Blatt Papier, und dem Risiko große Fehler zu machen, oder einfach nur Schrott zu produzieren. Zu wissen was funktioniert, und wo noch nach zu bessern ist wissen wir von dem E4RS EVO diese Erfahrungen so wie die ausgezeichnete Qualität möchten wir nicht verlieren. Ich denke, es ist immer besser, als ob man ohne Erfahrung startet. Lionel Troyon - Co-Designer der E4RS III |
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+++ Chassis:Mit dem Design des Chassis der E4RS III völlig zufrieden, haben wir nur die Dicke und die FF Querklenquehaltersposition für die E4RS III+ modifiziert. Nach einigen Montaten von Tester, sehen wir dass mit dem 2.5mm chassis erhaltener flex etwas mehrwertiger ist, und zur Mehrheit der Strecke besser passt. Das symetrische Flex concept haben wir bei behalten, da es ein wesentliches Element des sehr guten Fahrverhaltens darstellt. |
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Oberdeck:Das 2mm Oberdeck die E4RS III und III+ ist eine neue Entwicklung. Im Vergleich zum Vorgänger hat es im hinteren Bereich doppelt so viele Befestigungspunkte. Damit lässt sich der Flex besser und feiner einstellen. Wir haben ebenso die Höhe des Oberdeck`s über die Bulkheads geändert um die Flexbewegung besser kontrollieren zu können. |
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Flex Optimierung:Wir haben den Flex des Chassis optimiert. Die kompakteren Bulkheads und das neue Lenksystem sorgen für eine bessere Verteilung des Flex. Das 2mm höhere Oberdeck ermöglichen zudem über die neuen Befestigungspunkte ein besseres Flexmanagment. |
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Seitliche Einstellbarkeit des Motorträgers:Wir haben die Konstruktion der Motorhalterung und der zentralen Zwischenwelle sowie die seitliche Einstellmöglichkeit vom E4RSIIEVO übernommen. Team Magic ist nach wie vor der einzige Hersteller der diese Einstellbarkeit bietet. |
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+++ Motorhalter:Um grössere Haupzahnräder fahren zu können, haben wir die Befestigungspunkte des Motorhalter`s angepasst. Nun können große Ritzel gefahren werden, ohne dafür kleinere Hauptzahnräder verwenden zu müssen. Für die E4RS III+, haben wir diese Teile in Schwarz eloxiert. Unsere Motorhalter Konstruktion zeichnet sich durch eine sichere Befestigung aus. |
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Mittelwellen Haltepfosten:Um den E4RS III und III+ leichter zu machen, haben wir auch den zentralen Mittelwellenpfosten geändert. Die Bauhöhe des Pfostens ist ebenso gestiegen, um größere Hauptzahnräder fahren zu können. |
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Untere Bulkheads:Die unteren Bulkheads die E4RS III und III+ sind eine Neuentwicklung. Sie sind leichter, und ermöglichen eine feinere Einstellung der Riemenspannung. Die Höhe haben wir auch geändert. Sie unterstützen nun auch die Stabilisatoren mit direkt verbauten Kugellagern. Das war bei unserem Vorgängermodell nur optional erhältlich. Die Bulkheads sind vorne und hinten baugleich. |
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+++ Obere Bulkheads:Die E4RS III oberen Bulkheads sind ebenfalls neu, um den Befestigungspunkt der oberen querstreben und das Rollzenter zu optimieren. Die Modifizierung kommt den Dämpferbrücken ebenso zu gute. Auf die E4RS III+, diese Bulkheads verstärkt sind. Die Oberen Bulkheads sind wie die unteren ebenso vorne und hinten baugleich. |
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+++ Querlenker halter:Das ist die Modifikation, die am meisten Zeit in der Konstruktionsphase des E4RS III und III+ in Anspruch nahm. Um zu verhindern, eine Vielzahl von Spurblöcken benutzen zu müssen, um Breit und Spur einzustellen, entschieden wir uns für ein System mit Plastikeinsätzen mit einer superfeinen Abstufung. Beim E4RS III+ wurden die Plastikeinsätze verbessert und die Pivot-Balls sind nun auch aus gehärtetem Aluminium gefertigt. Ein neuer einteiliger FR Spurblock wurde entwickelt, um bessere Flex-Eigenschaften an der Vorderachse zu generieren. |
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+++ Querlenker halter Einsätze:Um die Querlenker Position einstellen zu können, haben wir verschiedene Einsätze die je um 0,2mm variieren. Drei Einsätze haben fünf Einstellpositionen:
Die Einsätze die E4RS III+ sind die neue verstärkte Modellen. |
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+++ Gelenkachsekugeln aus aluminium:Um diese wunde Stelle zu verstärken und eine vollkommene Bewegungsfreiheit zu garantieren, sind die Gelenkachsekugeln der E4RS III+ jetzt aus Aluminium. Das verleiht Leichtigkeit, Freiheit und Solidität in der Gesamtheit. |
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Winkeleinstellung an den Querlenkern:Das ist die ausgefeilteste Entwicklung unseres E4RS III und III+. Hier haben wir einen großen Schritt weg von dem E4RSII EVO gemacht, und somit auch die besten Einstellmöglichkeiten die der Markt bietet. Um das zu realisieren haben wir 6 verschiedene Lagerungsmöglichkeiten Die Teile passen vorne und hinten. |
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Hartbeschichtete Aufhängungsstifte:Die Aufhängungsstifte sind hart beschichteter, polierter Stahl, um eine perfekte Befestigung Bewegungsfreiheit zu gewährleisten. Die äußeren Wellen verfügen über eine flache Stelle, um einen perfekten Halt der Madenschraube der C-Hubs und Radträger zu gewährleisten. |
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+++ Verstärkte C-Hubs:Die C-Hubs von die E4RS III+ jetzt für eine größere Dauerhaftigkeit verstärkte sind. Die Kunststoff-Fahrwerksteile die E4RS III und III+ sind die "HARD" Version, um die Steifigkeit und Präzision bei Bewegungen der Aufhängung zu verbessern. |
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+++ Modifiziert vordere Achsschenkel:Die E4RS III + verfügt die neuer vordere Achsschenkel, die ihm einen größeren Lenkwinkel verschaffen. Zeit die erste E4RS II, der Ackermann verfügt bei Team Magic von drei Positionen, für eine feinere Einstellung. Diese Teile in Graphit belastet sind. |
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+++ Zero-Play Querlenker:Der E4RS III+ wird mit neuen "Zero Play" vorderen und hinteren Schwingen geliefert, mit indentischen Dimensionen wie die E4RS III Schwingen. Selbstverständlich verfügen diese über einen hohen Anteil Graphite für eine perfekte Steifigkeit. |
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Stabilisator Halterungen:Seid bereits einigen Jahren haben wir für unsere Vorgängermodelle diese Stabilisatorenaufnahmen als Tuningteil im Programm gehabt. Diese sind nun als Standardbauteil im E4RSIII und III+ enthalten! Um Gewicht zu sparen, haben wir sie direkt in die Bulkheads integriert. Somit kann der Stabilisator sehr präzise arbeiten. |
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7075 Aluminium Hauptzahnradhalterung:Die ultra-leichte Hauptzahnradhalterung erhielt eine harte Beschichtung. |
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CNC gefrästes Delrin-Hauptzahnrad:Andere Marken liefern ihre 1/10 Tourenwagen mit einem einfachen gegossenen Nylon-Hauptzahnrad aus, Team Magic liefert ein Kfactory CNC Delrin-Hauptzahnrad mit! Zwei entscheidende Vorteile sind:
Dies ist ein Teil mit Top-Qualität mit dem Team Magic E4RS III und III+ ausliefert. |
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"Low Friction" Bando Riemen:Die Riemen, welche von Team Magic ausgeliefert werden, sind Bando "Low Friction"-Modelle, wodurch eine extreme Leichtgängigkeit und Geschmeidigkeit der Antriebsstrangs des E4RS III und III+ erreicht wird. Team Magic wählte den führenden japanischen Hersteller von Antriebsriemen, anstatt Low-Cost Bauteile von chinesischen Lieferanten zu verwenden, um wieder Qualität auf höchstem Niveau zu gewährleisten. |
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Exzenter zur Einstellung der Riemenspannung:Team Magic wählte die Farbe der Exzenter in orange, nicht damit sie gut aussehen, sondern um sich optisch von den schwarzen Bulkheads abzuheben um dem Fahrer zu erlauben, die Riemenspannung schnell zu kontrollieren. Orange ist die Grundfarbe des Team Magic Logos und da die Farbe im perfekten Kontrast uz Schwarz stand war sie schnell gefunden. |
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Starrachse mit Stahloutdrives:Die E4RS III und III+ wird mit einer vorderen Starrachse und hart beschichteten Stahloutdrives ausgeliefert. Die Stahloutdrives ermöglicht den Einsatz von leistungsstarken Modified-Motoren ohne Haltbarkeitsprobleme. Dies ist eine unbestreitbarer Vorteil für einen Wettbewerbsbaukasten. Der Grundteil der Starrachse wird aus hartbeschichtetem 7075 Aluminium gefräst, um das Gewicht so stark wie möglich zu senken. |
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Kegeldifferential mit Composite Zahnrädern:Das Differential die E4RS III und III+ ist einer Referenz für Kegeldiffs. Das Differential ist mit 4 gegossenen Satellitenzahnrädern geliefert, das ultra-kompakte Differential ist sehr leicht und effizient. Das Doppel-Dichtungs-System sorgt für die perfekte Abdichtung des Differentials und Differentialgehäuse ist mit vier unverschlossenen Bohrungen gegossen, um Gegendruck beim verschrauben des Gehäuses zu verhindern, was eine längere Haltbarkeit der Gewinde bedeutet. |
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Doppelgelenk-Antriebswellen (vorne):Die vorderen Antriebswellen, welche mit die E4RS III und III+ ausgeliefert werden, sind Doppelgelenkwellen und aus hart behandeltem Stahl hergestellt. Das Doppelgelenk-System ermöglicht höhere Winkel der Lenkung und reduziert das "Geratter", welches der vordere Antriebsstrang mit Standard-CVDs erzeugt. |
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+++ Antriebswellen hinten:Wir haben die hinteren Antriebswellen konstruktiv vereinfacht. Die Befestigung durch eine Madenschraube ist nicht immer unproblematisch im Gegensatz zu den vorderen Antriebswellen. Wir haben also auch hier die G-Clip Befestigung gewählt, da das die perfekte Lösung in Hinsicht von Freigängigkeit und Performance ist. |
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Schwimmend aufgehängtes Lenksystem:Dieses System verwenden wir bereits seit 3 Jahren bei unserem E4RSII / EVO. Nachdem unsere Teamfahrer den Wunsch geäussert haben, noch mehr Flex Einstellungen zu haben, haben wir auch dieses System nochmals verbessert. Um viel Flex an der Vorderachse zu erhalten, ist es möglich die beiden Zapfen der Lenkung vom Oberdeck zu trennen. Hiermit ist die Einstellung des Flex sehr genau möglich. Wir haben festgestellt dass im Bereich des Lenkservos das Oberdeck steifer ist als im hinteren Bereich. Um diese Steifigkeit zu vermeiden, haben wir eine schwimmende Servobefestigung für die E4RS III und III+ in der Mitte des Chassis. |
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Optimierte Lenkplatte:Die E4RS III und III+ Lenkplatte haben wir an ihren Befestigungspunkten optimiert, was sich positiv auf den Bumpsteer auswirkt. |
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+++ Schwimmender Servohalter:Wie schon beim E4RSII EVO, haben wir auch hier den schwimmenden Servohalter, der für eine extreme Präzision des Auto`s verantwortlich ist. Es war sehr aufwendig dieses teil zu entwickeln, wir haben mehrere Monate damit verbracht das Material und die Ausführung zu optimieren für die E4RS III+. |
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Ultra steiffer Servo Kugelkopf:Team Magic ist der erste Hersteller, der einen abgewinkelten Kugelkopf am Lenkservo verwendet. Da wir diesen Kugelkopf bereits seit 7 Jahren verbauen, haben wir ihn nun noch verbessern können, um die Lenkpräzision zu steigern. |
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Ultra steife Dämpferbrücken:Damit die Stoßdämpfer besser arbeiten können, haben wir im E4RS III und III+ neue hochfeste Dämpferbrücken verbaut. Die Brücken sind aus qualitativ hochwertigem 4mm gewobenen Graphiten, und somit ein Garant für hohe Festigkeit. |
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Stoßdämpfer:Die Stoßdämpfer sind mit folgenden Teilen verbessert worden:
All this provide a better smootheness of movements, and a larger range of ride height setting. |
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Low Rebound Stoßdämpferkappen:Die Stoßdämpferkappen der E4RS III und III+ haben das neue LRS-System (Low Rebound System) um den Rückstoss zu minimieren. |
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Teflon beschichtete Stoßdämpfergehäuse:Die Stoßdämpfergehäuse des E4RS III und III+ haben teflonbeschichtete und hochglanzpolierte Innenoberflächen. Das garantiert eine unvergleichbare Leichtgängigkeit der Arbeit des Stoßdämpfers. |
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Titaniumbeschichtete Kolbenstangen:Die Titaniumbeschichteten Kolbenstangen bietet eine exzellente Haltbarkeit sowie eine konstante Bewegungsfreiheit der Dämpfer. |
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Teflon Dämpferkolben:Die Dämpferkolben sind nun aus Teflon. |
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Teflon-Dämpferkolbenführung:Die Dämpferkolbenführungen sind nun aus Teflon. Bezüglich Leichtgängigkeit und Bewegung komplementieren sie die neuen Dämpfergehäuse perfekt. |
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Federeinstrellringe:Um die Einstellung der Federn zu vereinfachen, sind die neuen Einstellringe nun markiert. |
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Federteller:Um verschiedene Fahrwerksfedern fahren zu können, haben wir nun neue Federteller gefertigt. Jetzt sind mehr als 25mm verwendbar. Somit ist der Fahrzeughöhe bei 4,5 bis ca 5,5 mm. |
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Kfactory Stoßdämpferfedern (selektiert):Die Federn mit denen Dämpfer des E4RS III und III+ ausgerüstet sind, sind von Kfactory selektiert. Die #25 sind mit 6.5 Windungen aus 1.4mm Draht Standardfedern, die ein traditionelle Wahl für die Hinterachse ist, während die #27 für die Voderachse auch 6.5 Windungen haben, aber aus 1.5 mm Draht, die so eine perfekte Ergänzung zu den hinteren Federn sind. Diese Federn bieten ein gutes Handling auf Strecken mit mittlerem Griff. |
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Aluminium 7075 Radadapter:Die Radadapter des E4RS III und III+ sind zum Klemmen und aus 7075 Aluminium gefräst. Die klemmbaren Adapter vermeiden unerwünschtes Spiel um den Stift, welcher sonst den Radadapter bei hohen Belastungen beschädigen könnte. |
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Optimierte Akkuhalter:Wir haben auch die Akkuhalter am neuen E4RS III und III+ Modell verbessert. Die Halter in der Mitte sind neu, und halten nun den Akku perfekt an ihrer Position in der Mitte des Chassis. |
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Schnellverschluss Batteriehalter:Der E4RS III und III+ verfügt auch wie sein Vorgänger über den Schnellverschluss-Batteriehalter mit einem Klettverschluss. Einige sagen, dass dieses System nicht gut ist, da es den Chassisflex beeinflusst, was Glasfasterband nicht tut. Nach umfangreichen Tests können wir sagen, dass es genau das Gegenteil ist: Der Klettverschluss hält den Akku fest in der Halterung ohne die Konstruktion zu stark zu beanspruchen. Diese Fixierung ist auch eine ökonomischere und ökologischere Lösung im Vergleich zu Faser-Band. |
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Batteriehalter:Der Batteriehalter hält den Akku sowohl seitlich als auch in Längsrichtung perfekt auf dem Chassis ohne den Chassisflex zu beeinflussen. Die Halteplatten sind aus High Grade Carbon gefertigt und sind in drei Positionen in Längsrichtung einstellbar. |
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Low Friction Kugellager:Die Kugellager, welche mit dem E4RS III und III+ Bausatz ausgeliefert werden, sind Low Friction Versionen. Sie sind geölt und nicht gefettet, das erhöht die Leichtgängigkeit des Antriebsstrangs. |
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Heavy Duty Karosseriehalter:Die Karosseriehalter des E4RS III und III+ sind sehr stabil mit einem Durchmesser von 6 mm. Sie bieten eine hohe Stabilität und Steifigkeit für die Karosseriebefestigung. Die Höhe der Karosserie ist natürlich in präziser Weise einstellbar. |
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Schaumstofframmer mit hoher Dichte:Die Nylon-Stoßfängerplatte wird durch einen Schaumstofframmer mit respektabler Dicke ergänzt. Wir dachten darüber nach, die Dicke des Rammers zu verringern, um das Gewicht und den Schwerpunkt zu senken. Allerdings war der Gewinn hierdurch vernachlässigbar im Vergleich zu dem Verlust von Schutz im Falle eines Unfalls, so dass wir beschlossen den Rammer in seiner originalen Dicke zu behalten um das Auto zu schützen. |
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Texte: Lionel Troyon mit in Deutsche Übersetzung von Christian Lehnert und Patrick Gassauer. Fotos: Lionel Troyon und Team Magic. |
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