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Wir von Team Magic denken nicht nur an Top-Fahrer, sondern auch an Club-Racer und normale Fahrer, welche Rennen fahren um Spaß zu haben ohne viel Geld bezahlen zu müssen um High-Quality Material zu kaufen oder zwischen zwei Trainingstagen mehrere Stunden das Auto warten müssen. Für diese Fahrer konzipierten wir den E4JS II, welcher auf der hochentwickelten Plattform des E4RS II, E4RS II EVO und E4RS III basiert, welche bereits ihre Fähigkeiten in vielen Wettbewerben bewiesen hat. Um die Kosten zu senken haben wir weder die Qualität des Materialien, noch des Baukastens gesenkt. Wir senkten die Entwicklungskosten dadurch, dass wir viele Teile, welche wir bereits von den E4RS II, E4RS II EVO und E4RS III Modellen hatten, wiederverwendeten. Auch benutzten wir schon existierende Teile wie die Stoßdämpfer des E4JR und E4JS und entwickelten ein neues Carbon mit dem Namen "Eco-Graphite". Die neuen Teile (obere und untere Bulkheads, Mittelwellenhalterung, Lenkungssystem) wurden aus dem selben "hart" Kunststoff hergestellt, welcher auch schon im E4RS II und E4RS II, E4RS II EVO und E4RS III bewiesen hat, wie stabil er ist (Querlenker, C-Hubs, Lenkhebel und Radträger). |
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Die Eigenschaften, die vom E4RS III übernommen wurden:Team Magic nutzte viele Elemente und Teile des E4RS III um den E4JS II zu entwickeln, welcher dadurch keineswegs ein Tourenwagen von niederer Qualität ist.
Neue Eigenschaften des E4JS II:
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Identische Aufhängungsgeometrie wie der E4RS III:Im E4JS II wird die selbe Aufhängungsgeometrie verwendet, wie im E4RS III. Mehr als das, es sind exakt die selben Bauteile, welche genutzt werden: Querlenker, C-Hubs und Radträger sind direkt vom E4RS III, um ein hohes Qualitäts- und Handlinglevel zu garantieren. |
 Aufhängungsgeometrie von E4RS III |
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Zentriertes Gewichtsverteilung:Die Gewichtsverteilung des E4JS II ist fast identisch zu der, des E4RS III. Der E4JS II profitiert von der guten Balance des E4RS III, der seine Qualität im Wettbewerb unter Beweis gestellt hat. |
 Zentriertes Gewichtsverteilung |
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Perfekt symmetrischer Flex:Es ist nicht zu übersehen, dass eine Asymmetrie des Chassis auch eine Asymmetrie des Flex bewirkt! Bei Team Magic war eines der ersten Elemente, welche für den E4RS II festgelegt wurden , ein absolut symmetrisches Flexverhalten! Eine der Neuerungen des Team Magic E4RS II war somit die symmetrische Form des Chassis, wobei der Ausschnitt unter dem Motor auch unter dem Akku ausgefräst wurde. Einige Leute sprachen über einen Fehler im CNC-Programm, andere meinten, dass man wählen kann auf welcher Seite der Motor installiert wird, aber beides war nicht der Fall: Die Idee ist viel einfacher und klarer als das: Das Ziel war keine asymmetrisches Zone auf dem Chassis zu schaffen. Nach 1 ½ Jahren mit dem E4RS II war es mehr als offensichtlich, dass diese technische Neuerung eine unbestreitbarer Vorteil auf der Suche nach symmetrischem Flex ist. |
 Perfekt symmetrischer Flex |
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Zentrale Flexpunkte und 3D Flex System (optional):Um den Flex noch feiner einstellen zu können, wurden zwei neue mittlerere Flexpunkte hinzugefügt. Das 3D-Flex-System ermöglicht den seitlichen Flex des Auto zu erhalten, während der Flex in Längsrichtung begrenzt ist. Mit dem 3D-Flex-System kann sich das Oberdeck nicht vorwärts oder rückwärts gegenüber dem Motorshalter / Mittelachsenhalterung bewegen, was eine korrekte und konstante Riemenspannung unterstützt. Dies ist eine weitere exklusive Innovation von Team Magic (optional, Referenznummer 507251). |
 3D Flex System |
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 Zentrale Flexpunkte |
 Hintere Flexpunkte |
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Schmales 2.3mm ECO-Graphite Chassis:Ein wichtiges Element des E4JS II ist unser neues ECO-Carbon. Das High-Grade-Carbon, welches für die Teile des E4RS III verwendet wird, ist sehr teuer in der Herstellung sowie in der Bearbeitung. Um die Kosten zu senken und um den E4JS II für alle Fahrer erschwinglich zu machen, ohne unpassendes Material, welches das Handling des Fahrzeuges beeinflussen würde, zu nutzen, entwickelten wir das ECO-Carbon. Das Flexverhalten des E4JS II’s 2.3mm ECO-Graphite chassis ist dem Flex des E4RS III sehr ähnlich. |
 Neue ECO-Graphite chassis |
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2.0mm ECO-Graphite Oberdeck:Das Oberdeck ist aus 2.0mm ECO-Carbon gefertigt und passt somit perfekt zum Chassis des E4JS II. Zusammen bilden sie einen exzellenten Kompromiss für viele Strecken und Oberflächen. |
 Neue ECO-Graphite Oberdeck |
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3.0mm ECO-Graphite Dämpferbrücken:Die Dämpferbrücken sind ebenfalls wie das Chassis und das Oberdeck aus 3.0mm ECO-Carbon gefertigt. Die vielen Einstellungsmöglichkeiten für die Dämpfer sind dazu da, um die Dämpfer an den Grip und die Streckenverhältnisse anzupassen. |
 Neuen ECO-Graphite Dämpferbrücken |
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High quality Stoßdämpfer:Die Dämpfer des E4JS II sind bekannte Modelle von Team Magic. Sie wurden schon am E4JS, E4JR und den E4D Modellen verwendet, wo sie ihre Qualität unter Beweis stellten. |
 High quality Stoßdämpfer |
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Selektierte und optimierte Federn für TC:Es wurden nicht einfach Federn von alten Modellen genutzt, Team Magic entschied sich dazu, den E4JS II mit neuen Federn, welche speziell selektiert wurden, auszustatten. Die Federn für die Vorderachse sind Standardfedern mit 6.4 Windungen aus 1.5mm Draht, wohingegen die Federn für die Hinterachse aus 6.2 Windungen mit 1.4mm Draht bestehen. Diese bilden zusammen die Basis für eine kontrolliert geführte Vorderachse sowie eine stabile Hinterachse. Diese Federauswahl bietet eine gute Balance und ist optimal für Strecken mit mittlerem Grifflevel. |
 Selektierte und optimierte Federn für 1/10 Touring |
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Untere Bulkheads aus hart Kunststoff:Die unteren Bulkheads des E4JS II orientieren sich in Form und Design stark an denen des E4RS II EVO. Das Material ist hart Kunststoff, welcher auch an der Aufhängung des E4RS II EVO verwendet wird. Dies garantiert eine hohe Stabilität. |
 Neuen Untere Bulkheads aus hart Kunststoff |
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Obere Bulkheads aus hart Kunststoff:Die oberen Bulkheads des E4JS II haben das selbe Design, wie die oberen Bulkheads des E4RS II EVO. Das Material ist hart Kunststoff, um ein hohes Level an Festigkeit garantieren zu können. |
 Neuen Obere Bulkheads aus hart Kunststoff |
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Querlenker, Radträger und C-Hubs aus hart Kunststoff:Die Querlenker, C-Hubs, Lenkhebel und Radträger sind die selben Teile, wie sie auch im E4RS III Baukasten verwendet werden. Dies garantiert, dass die Aufhängung des E4JS II das genau gleiche Level an Festigkeit und auch die selbe Präzision besitzt, wie die Aufhängung des E4RS III. |
 Querlenker, Radträger und C-Hubs aus hart Kunststoff |
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Aufhängungsstifte aus gehärtetem Stahl:Die Aufhängungsstifte sind hart beschichteter, polierter Stahl , um eine perfekte Befestigung Bewegungsfreiheit zu gewährleisten. Die äußeren Wellen verfügen über eine flache Stelle, um einen perfekten Halt der Madenschraube der C-Hubs und Radträger zu gewährleisten. Alle diese Elemente haben identischer Qualität die E4RS III. |
 Aufhängungsstifte aus gehärtetem Stahl |
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Kugelgelagerte Lenkungseinheit aus hart Kunststoff:Die Lenkungseinheit des E4JS II besteht aus hart Kunststoff, um eine hohe Festigkeit der Bauteile garantieren zu können. Wie am E4RS III wird die Lenkungseinheit mit Kugellagern an beiden Lenkungsarmen und dem zentralen Link montiert, was in eine ultra schnelle und präzise Lenkbewegung resultiert. |
 Kugelgelagerte Lenkungseinheit aus hart Kunststoff |
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Motorhalter aus 7075 Aluminium:Der Motorhalter ist das Teil, was den größten Unterschied zwischen dem E4RS III und dem E4JS II ausmacht. Wir wollten dem Fahrer die Möglichkeit geben, jeden Motortyp (Brushless oder Brushed) zu montieren. Es ist natürlich auch möglich, den Motorhalter des E4RS III zu montieren (optionales Tuningteil). |
 Motorhalter aus 7075 Aluminium |
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Mittelwellenhalter aus hart Kunststoff:Der E4JS II hat zwei Mittelwellenhalter aus hart Kunststoff, welche eine hohe Festigkeit und eine gute Haltbarkeit haben. Auch bieten sie ein gewisses Level an Flex, was wichtig ist, um eine gute Balance des Handlings zu garantieren. |
 Mittelwellenhalter aus hart Kunststoff |
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7075 Aluminium Hauptzahnradhalterung:Die ultra-leichte Hauptzahnradhalterung erhielt eine harte Beschichtung. Diese kommt von E4RS III. |
 7075 Aluminium Hauptzahnradhalterung |
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High Quality 48DP Hauptzahnrad:Im E4JS II wird ein standard 48DP Hauptzahnrad verwendet, welches eine sehr gute Haltbarkeit hat. |
 High Quality 48DP Hauptzahnrad |
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"Low Friction" Riemen:Die Riemen, welche von Team Magic ausgeliefert werden, sind "Low Friction"-Modelle von E4RS III, wodurch eine extreme Leichtgängigkeit und Geschmeidigkeit der Antriebsstrangs des E4JS II erreicht wird. Team Magic wählte den führenden japanischen Hersteller von Antriebsriemen, anstatt Low-Cost Bauteile von chinesischen Lieferanten zu verwenden, um wieder Qualität auf höchstem Niveau zu gewährleisten. |
 "Low Friction" Riemen |
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Exzenter zur Einstellung der Riemenspannung:Team Magic wählte die Farbe der Exzenter (von E4RS III) in orange, nicht damit sie gut aussehen, sondern um sich optisch von den schwarzen Bulkheads abzuheben um dem Fahrer zu erlauben, die Riemenspannung schnell zu kontrollieren. Orange ist die Grundfarbe des Team Magic Logos und da die Farbe im perfekten Kontrast uz Schwarz stand war sie schnell gefunden. |
 Exzenter zur Einstellung der Riemenspannung |
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Kegeldifferential mit Composite-zahnrädern:Die E4JS II ist mit dem E4RS III Differential ausgestattet. Diese neue Differential wird schnell zu einer Referenz für Kegeldiffs werden. Das Differential wird jetzt mit 4 gegossenen Satellitenzahnrädern geliefert, das ultra-kompakte Differential ist sehr leicht und effizient. Das Doppel-Dichtungs-System sorgt für die perfekte Abdichtung des Differentials und Differentialgehäuse ist mit vier unverschlossenen Bohrungen gegossen, um Gegendruck beim verschrauben des Gehäuses zu verhindern, was eine längere Haltbarkeit der Gewinde bedeutet. |
 Kegeldifferential mit Composite-zahnrädern |
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Kegeldiffausgänge aus Stahl:Die Differential-Ausgänge des E4JS II sind aus Stahl gefertigt, was ihnen eine extreme Haltbarkeit garantiert. Diese Ausgänge passen auch perfekt zu den neuen Antriebswellen des E4JS II. |
 Kegeldiffausgänge aus Stahl |
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Universal Gelenkwellen:Die Antriebswellen wurden vereinfacht, sie haben nun einen Metallring, der den Pin in Position hält, anstelle der normalerweise genutzten Madenschraube. Wir wollten einfachere Antriebswellen verwenden, welche einen 3mm Pin haben, anstelle des dünneren Pins und der Blades des E4RS III. So kann der gefahren werden, ohne sich große Sorgen um den Zustand der Blades machen zu müssen. |
 Universal Gelenkwellen |
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Schnellverschluss Batteriehalter:Der Batteriehalter hält den Akku sowohl seitlich als auch in Längsrichtung perfekt auf dem Chassis ohne den Chassisflex zu beeinflussen. |
 Schnellverschluss Batteriehalter |
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Low Friction Kugellager:Die Kugellager, die kommen von dem E4RS III, sind Low Friction Versionen. Sie sind geölt und nicht gefettet, das erhöht die Leichtgängigkeit des Antriebsstrangs. |
 Low Friction Kugellager |
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Spielfreie Pivotball-Kugeln und Kugelpfannen:Die ultra-spielfreien Kugelköpfe und Kugelpfannen des E4RS III werden auch am E4JS II verwendet, um die Aufhängung der des E4RS III so ähnlich wie möglich zu machen. So können auch Aufhängungssetups des E4RS III übernommen werden. |
 Spielfreie Pivotball-Kugeln und Kugelpfannen |
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Stark Karosseriehalter:Die Karosseriehalter des E4JS II sind sehr stabil mit einem Durchmesser von 6 mm. Sie bieten eine hohe Stabilität und Steifigkeit für die Karosseriebefestigung. Die Höhe der Karosserie ist natürlich in präziser Weise einstellbar. |
 Stark Karosseriehalter |
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Schaumstoff-Bumper mit hoher Dichte:Die Nylon-Stoßfängerplatte wird durch einen Schaumstofframmer mit respektabler Dicke ergänzt. Alle diese Teile sind vom E4RS III. |
 Kunstoff Vornerammer |
 "High Density" Schaumstoff-Bumper |
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English texts: Lionel Troyon with the kind assistance of Dominique Tranquille. Pictures: Lionel Troyon and Team Magic. |
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| Letzte Aktualisierung am 18/05/2024 Copyrights © code & design: AdaptaWeb | Copyrights © inhalt: Team Magic |
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